OPCO Mobilités
Un garage indépendant de neuf salariés, en Charente, vient de signer avec une marque qui vend surtout des véhicules électriques. Deux mécaniciens doivent passer une habilitation électrique véhicule, un troisième doit se former au diagnostic sur des systèmes qu’il n’a jamais ouverts. À côté, une entreprise de transport routier de la même zone doit faire passer la FCO à onze conducteurs dans les douze mois. Les deux dirigeants relèvent du même opérateur de compétences, mais leurs dossiers ne suivent pas le même chemin ni le même financement.
OPCO Mobilités réunit deux mondes qui ne se ressemblent pas : la réparation et la distribution automobile d’un côté, le transport de personnes et de marchandises de l’autre. Chacun a construit ses propres outils, avec des organismes de branche qui existaient bien avant les OPCO.
Qui relève d’OPCO Mobilités
Le périmètre couvre les transports terrestres, maritimes et fluviaux, les activités portuaires, les services de l’automobile et les agences de voyages, ainsi que la RATP à titre particulier.
| Branche | IDCC |
|---|---|
| Transports routiers et activités auxiliaires du transport (marchandises, voyageurs, déménagement, transport sanitaire) | 16 |
| Services de l’automobile, du cycle et du motocycle | 1090 |
| Réseaux de transports publics urbains de voyageurs | 1424 |
| Agences de voyages et de tourisme | 1710 |
| Branche ferroviaire | 3217 |
| Manutention ferroviaire et travaux connexes | 538 |
| Voies ferrées d’intérêt local | 779 |
| Ports et manutention | 3017 |
| Transports maritimes et fluviaux | plusieurs IDCC selon la catégorie de personnel |
| RATP | statut propre |
Le transport sanitaire illustre bien le piège du secteur apparent. Une société d’ambulances soigne des patients, mais elle applique la convention collective des transports routiers : elle relève d’OPCO Mobilités, pas d’OPCO Santé. À l’inverse, le personnel au sol du transport aérien relève d’AKTO malgré le mot « transport ». C’est l’IDCC déclaré en DSN qui tranche, et lui seul. Le moteur officiel de France compétences, quel-est-mon-opco.francecompetences.fr, donne la réponse à partir du SIRET, et notre guide explique comment savoir à quel OPCO on appartient quand plusieurs activités cohabitent dans la même entreprise.
Les services de l’automobile : une contribution en plus, un plan à part
La branche des services de l’automobile a instauré une contribution conventionnelle de 0,5 %, qui s’ajoute à la contribution légale à la formation et à l’alternance. Elle alimente des financements que les fonds légaux ne couvrent pas, notamment pour les entreprises de 50 salariés et plus, exclues du fonds mutualisé du plan de développement des compétences.
Cette contribution finance ProPulsion, le plan d’action de la branche pour la période du 1er janvier 2026 au 31 décembre 2028, centré sur les mutations technologiques et énergétiques du métier. L’accès suppose d’être à jour de ses contributions légales et conventionnelles, condition qui bloque plus de dossiers qu’on ne le croit.
L’ANFA reste l’organisme de la branche automobile : observation des métiers, ingénierie des certifications, animation du réseau de CFA, CQP. Elle ne décide pas des prises en charge, qui relèvent d’OPCO Mobilités, mais elle définit une bonne part de ce qui sera prioritaire. Consulter ses travaux avant de bâtir un plan de formation évite de financer des compétences que la branche s’apprête à faire évoluer.
Le transport routier : la formation obligatoire, un budget à part entière
Aucun autre secteur n’a autant de formation contrainte par la loi. Un conducteur ne roule pas sans FIMO, et il doit repasser une FCO tous les cinq ans. Pour une flotte de vingt conducteurs, cela représente une dépense récurrente, planifiable, qui n’a rien d’un projet de développement des compétences au sens habituel.
OPCO Mobilités peut financer ces formations, mais jamais automatiquement. Selon le cas, elles passent par le plan de développement des compétences des entreprises de moins de 50 salariés, par un contrat en alternance quand la FIMO est intégrée à un parcours diplômant, ou par la période de reconversion. La demande doit être déposée avant le début de la formation : l’inscription chez un organisme ne vaut jamais accord de financement.
L’AFT joue pour le transport et la logistique le rôle que l’ANFA joue pour l’automobile : promotion des métiers, orientation, appui aux CFA, analyse des besoins en compétences de la branche. Elle intervient en amont de la décision de financement, qui appartient à l’OPCO.
Ce qu’OPCO Mobilités a financé en 2024
Le rapport d’activité 2024 fait état de 509 612 salariés formés, 79 663 alternants et 1,372 milliard d’euros engagés sur l’année, dont environ 70 000 contrats d’apprentissage (rapports d’activité et comptes annuels, OPCO Mobilités). L’alternance absorbe la plus grosse part de ces engagements, ce qui reflète la difficulté de recrutement du secteur plus que l’appétit des entreprises pour l’apprentissage.
Contacter OPCO Mobilités
Le site officiel est opcomobilites.fr, référencé comme tel dans l’annuaire des onze OPCO tenu par France compétences. L’espace en ligne des entreprises s’appelle M-Gestion : dépôt des contrats d’alternance, demandes de prise en charge, envoi des factures et suivi des dossiers y sont regroupés.
Chaque branche dispose de son propre guide pratique annuel, publié en janvier, qui liste les taux et les plafonds applicables. Téléchargez celui de votre branche plutôt que de vous fier aux règles générales : entre les agences de voyages et les transports urbains, les montants n’ont rien à voir. Un réseau de délégations régionales couvre la métropole et les territoires ultramarins, avec un numéro par région publié sur le site.
Ce qui a changé depuis 2021
La collecte a quitté l’OPCO le 1er janvier 2022. L’Urssaf recouvre désormais les contributions légales chaque mois par la DSN, France compétences les centralise et les répartit. Toute page affirmant qu’OPCO Mobilités « recueille la contribution unique » décrit un mécanisme abandonné depuis quatre ans. Les contributions conventionnelles, comme les 0,5 % de l’automobile, continuent en revanche d’être appelées par la branche.
Pro-A s’est arrêté le 31 décembre 2025. La période de reconversion l’a remplacé le 1er février 2026 : l’OPCO reçoit les dossiers et finance les coûts pédagogiques au forfait, dans la limite de la dotation versée par France compétences. Les aides à l’embauche d’un apprenti ont été refondues par le décret du 6 mars 2026, avec un barème dégressif selon le niveau visé et la taille de l’entreprise. Le financement d’une formation par un OPCO obéit donc à des règles qui n’ont plus grand-chose de commun avec celles d’avant 2022.
Une bascule que la formation seule ne réglera pas
Le vrai enjeu des services de l’automobile n’est pas de former des mécaniciens à l’électrique, c’est que le véhicule électrique demande moins d’entretien. Moins de vidanges, moins de courroies, moins de pièces d’usure. L’après-vente, qui fait vivre la plupart des garages indépendants, se contracte pendant que la technicité de chaque intervention augmente.
Les entreprises qui s’en sortent déplacent leur activité vers ce que l’électrique crée plutôt que vers ce qu’il supprime : diagnostic électronique, batteries, bornes de recharge, cycle et micromobilité. C’est un choix de positionnement avant d’être un plan de formation. Et c’est précisément là que le conseiller OPCO sert à quelque chose, à condition de l’appeler avant d’avoir décidé, pas après.
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