Salaire chauffeur routier en 2026 : grille, primes et net

Salarié du transport routier de marchandises : la grille IDCC 16

La quasi-totalité des conducteurs salariés relèvent de la convention collective nationale des transports routiers et activités auxiliaires du transport, IDCC 16. Pour connaître celle qui s’applique à votre employeur, utilisez notre moteur de recherche des conventions collectives. Les conducteurs classés aux coefficients 128M (poids lourd), 138M (super poids lourd) et 150M (hautement qualifié) constituent le cœur de la grille.

Selon Salerya, les taux d’embauche viennent de l’accord du 11 octobre 2023 : 12,12 € de l’heure pour le 128M, 12,14 € pour le 138M et 12,43 € pour le 150M. Le même site indique qu’au 17 septembre 2026, aucun accord plus récent n’est rattaché à la convention sur Légifrance : les négociations de fin 2025 n’ont pas abouti sur les salaires.

Le SMIC a pris le relais : à 12,31 € de l’heure depuis le 1er juin 2026, soit 1 867,02 € brut mensuel, il dépasse les coefficients 128M et 138M. Seul le 150M reste au-dessus, à 1 885,25 € pour 151,67 heures. Une prime d’ancienneté majore ensuite les taux à 2, 5, 10 et 15 ans.

Un relais de la convention, convention.fr, affiche des minima mensuels plus élevés (1 888,70 € pour les coefficients 110M à 120M, 1 941,82 € pour le 150M au 1er janvier 2026). L’écart avec les taux d’embauche ci-dessus n’est pas expliqué par la source : nous retenons les taux horaires de l’accord, recoupés avec le SMIC, et vous conseillons de vérifier votre bulletin de paie.

Longue distance, courte distance, messagerie : ce que change la durée du travail

Selon Weblex, la durée équivalente hebdomadaire est de 43 heures pour le conducteur longue distance, 39 heures en courte distance et 35 heures en messagerie, sans heures d’équivalence. La majoration est de 25 % pour les huit premières heures au-delà de 35 h, puis de 50 % à partir de la 44e heure.

Le tableau ci-dessous est un calcul de la rédaction, qui applique ces règles aux taux ci-dessus : 151,67 heures de base plus les heures d’équivalence mensualisées, majorées de 25 %. Ce n’est pas un minimum publié par la convention : votre bulletin dépend de l’employeur, de l’ancienneté et de l’accord d’entreprise.

Conducteur ADR et autres spécialités

Le transport de matières dangereuses demande un certificat ADR délivré à l’issue d’une formation agréée, avec des spécialisations pour les citernes et les gaz. Nous n’avons trouvé aucune prime ADR fixée par la convention collective dans une source officielle accessible : elle dépend de l’entreprise et de la mission, et il vaut mieux la faire figurer au contrat.

Indépendant et sous-traitant

Le conducteur qui s’installe doit être inscrit au registre des transporteurs et remplir les conditions d’exercice de la profession, selon le DREAL Auvergne-Rhône-Alpes (document mis à jour le 5 octobre 2023). Le même document alerte sur la requalification en salariat quand l’indépendant dépend d’un seul donneur d’ordre, utilise son matériel ou suit des horaires imposés : le risque est de trois ans de prison et 45 000 € d’amende pour l’entreprise.

Aucun chiffre de revenu officiel n’existe pour ces indépendants dans les sources consultées : le revenu dépend du prix de la course, du carburant, de l’amortissement du véhicule et de l’assurance. Les chiffres qu’on lit sur des blogs ne sont pas des statistiques établies. Le calculateur de charges de micro-entrepreneur donne le net d’un chiffre d’affaires, mais pas le bénéfice réel.

Primes, indemnités et variables

L’accord du 2 décembre 2025 (BOCC 2026-01) a revalorisé de 1 % la grille des frais depuis le 1er janvier 2026, selon Juristique. Il s’applique, d’après RH Transport, aux entreprises adhérentes aux organisations signataires (TLF, OTRE, FNTR). Toutes les indemnités sont majorées de 18 % à l’étranger.

Dix nuits par mois à 52,31 € représentent 523 € de frais, à condition de les avoir réellement engagés : ce montant ne s’ajoute pas au salaire de base et ne pèse pas sur le calcul du net. Le travail de nuit, le dimanche et les jours fériés donnent lieu à des compensations qui varient selon les sources : nous ne citons pas de montant faute de recoupement.

Évolution selon l’expérience, la spécialisation et la région

La progression est lente et régulière : la prime d’ancienneté fait passer le 150M de 12,43 € à 13,42 € de l’heure en quinze ans, soit environ 8 % de plus, d’après Salerya. Le vrai saut vient du coefficient (du 128M au 150M) et du régime horaire (longue distance).

Aucune grille régionale n’existe : la convention est nationale, sans différence entre Paris et la province. Le marché joue davantage : selon France Travail (BMO 2025), les recrutements sont plus tendus en Normandie (67,1 % de projets jugés difficiles) qu’à La Réunion (22,2 %), sans que la grille conventionnelle change.

Du brut au net

Prenons un conducteur longue distance au coefficient 150M, sans ancienneté, à 2 424 € brut par mois. Avec des cotisations salariales d’environ 21 % (le barème du site pour 2026), le net avant impôt sur le revenu approche 1 915 €. Les indemnités de déplacement, qui sont des remboursements de frais, ne figurent pas dans ce calcul.

Pour votre cas, avec vos heures et vos primes réelles, utilisez le calculateur brut en net. Pour les heures au-delà du contingent, le calculateur d’heures supplémentaires aide à contrôler la majoration.

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Ce qui fait varier la paie et comment négocier

Quatre leviers pèsent vraiment : le coefficient inscrit au contrat, le régime horaire (43 heures en longue distance), les indemnités de déplacement et l’ancienneté. Un même camion peut rapporter plus de 500 € de plus par mois selon le régime, sans changer de convention.

Avant de signer, demandez trois choses par écrit : le coefficient et le régime d’équivalence, la manière dont les découchés sont indemnisés, la prime éventuelle pour l’ADR ou le CE. La recherche de convention collective confirme le texte applicable, et la fiche de paie doit citer l’IDCC de la convention.