Salaire pilote de ligne en 2026 : copilote, commandant de bord

Un accord propre à chaque compagnie, pas de convention nationale unique

Contrairement au contrôleur aérien ou à l’agent de trafic aérien, le pilote de ligne ne relève d’aucune grille publique ni d’aucune convention collective de branche qui couvrirait toutes les compagnies. L’IDCC 1944 ne couvre que le personnel navigant technique des exploitants d’hélicoptères, et l’IDCC 275 ne couvre que le personnel au sol du transport aérien. Pour les pilotes d’avion de ligne, chaque compagnie négocie sa propre convention ou accord d’entreprise PNT (personnel navigant technique) avec les syndicats, au premier rang desquels le SNPL.

C’est le cas chez Air France, dont la convention d’entreprise du personnel navigant technique est révisée par avenants successifs, chez Transavia France, où le premier accord collectif d’entreprise PNT date de 2008 et a déjà connu une vingtaine d’avenants, ou chez easyJet, dont la base française applique son propre accord PNT. Ces textes ne sont pas publiés en ligne dans leur intégralité : les montants ci-dessous viennent donc de relais de presse, pas d’une grille officielle consultable.

Compagnies historiques et compagnies à bas coûts

Selon Capital, relayant l’association professionnelle Apna (article du 13 novembre 2024), un copilote débutant chez Air France perçoit environ 4 000 € net par mois, et un commandant de bord moyen-courrier environ 10 000 € net. Ces montants ne précisent pas s’ils incluent les primes de vol, ce qui limite leur usage pour un calcul exact.

Chez une compagnie à bas coûts, la même source situe un pilote junior entre 2 500 et 4 000 € net par mois selon les heures de vol effectuées, et un commandant de bord autour de 9 000 € net. L’écart avec les compagnies historiques est donc plus resserré en fin de carrière qu’en début.

Un accord signé en 2017 entre Air France et le SNPL avait aligné les copilotes de Transavia France sur ceux d’Air France exploitant l’A320, avec une hausse de salaire allant jusqu’à 35 % pour certains, portant la rémunération brute annuelle moyenne à environ 99 000 € pour une centaine de pilotes concernés. Ce chiffre date de 2017 et ne reflète pas nécessairement la situation actuelle : nous n’avons pas trouvé de mise à jour publique récente donnant un montant équivalent.

Primes, indemnités et variables

La rémunération d’un pilote combine un fixe et des indemnités liées à l’activité de vol : indemnités de vol de nuit, de découché, de repas en escale, et primes qui varient avec le nombre d’heures effectuées dans le mois. Nous n’avons pas trouvé de barème officiel détaillant le poids de chaque prime dans la paie totale, propre à chaque accord d’entreprise.

Le programme Cadets d’Air France illustre la variabilité du financement de carrière : la formation de deux ans est intégralement prise en charge par la compagnie avant même la première paie de pilote, contre 60 000 à 100 000 € dans une école privée classique selon Air Journal (17 juin 2026). Ce coût de départ pèse sur la rentabilité globale de la carrière, surtout en voie privée sans financement d’employeur : un pilote qui rembourse seul 80 000 € de formation part avec plusieurs années de charge en moins que son collègue passé par une filière financée.

La redevance de délivrance de la licence ATPL elle-même, distincte du coût de la formation, s’élève à 425 € selon le tarif publié par la DSAC (direction de la sécurité de l’aviation civile), payée à chaque délivrance ou renouvellement de titre.

Évolution selon l’expérience, la spécialisation et la région

Le passage d’un avion court ou moyen-courrier à un avion long-courrier fait généralement progresser la rémunération, tout comme le passage sur un appareil plus gros ou plus récent : ces écarts propres à chaque flotte ne sont pas publiés de façon consolidée pour l’ensemble du secteur.

Du brut au net

Les montants ci-dessus sont donnés en net par les sources disponibles, sans détail des cotisations retenues. Le pilote de ligne relève du statut de cadre du secteur privé : la cotisation salariale s’élève à 21,00 % du salaire sous le plafond mensuel de la Sécurité sociale (4 005 € en 2026), puis à 19,81 % au-delà. En reconstituant l’ordre de grandeur du brut correspondant à 4 000 € net, on obtient environ 5 050 € brut, primes de vol non détaillées.

Pour une situation personnelle, le calculateur brut net cadre applique le même taux à votre propre salaire brut. Il ne tient pas compte des indemnités de vol spécifiques à l’aérien, qui suivent parfois un régime social particulier.

Comparaison avec les métiers proches

L’écart avec le contrôleur aérien illustre deux logiques opposées : une grille de fonctionnaire, publique et indexée sur le point d’indice, contre un système d’accords d’entreprise privés, plus opaque mais potentiellement plus élevé en fin de carrière dans une grande compagnie.

Fiche métier pilote de ligneMissions, licence ATPL, formation ENAC ou Cadets, débouchés.Voir la fiche

Ce qui fait varier la paie et comment se renseigner

Le premier levier est le choix de la compagnie avant même la signature d’un contrat : deux employeurs peuvent proposer des rémunérations très différentes pour un même niveau d’ancienneté. Le second est la liste d’ancienneté propre à chaque compagnie, qui conditionne l’accès au commandement et au long-courrier ; elle repart généralement de zéro en cas de changement d’employeur, qualification de type comprise.

Un candidat financé par un programme comme les Cadets doit aussi vérifier l’existence d’une clause de remboursement ou d’un engagement de service en cas de départ anticipé : ces clauses ne sont pas publiées de façon uniforme et changent d’un programme à l’autre. Pour connaître les montants réels d’une compagnie donnée, adressez-vous à sa section syndicale SNPL ou à son service de recrutement, seuls dépositaires de l’accord d’entreprise en vigueur.